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“纯粹”的小排量运动型摩托车赛道试驾2018款
发表于:2019-06-26 12:34 来源:阿诚 分享至:

  

“纯粹”的小排量运动型摩托车赛道试驾2018款KTM RC390

  那有没有专门为“硬核”玩家设计的小排量Sportbike呢?有的,鳄鱼前段时间在山东豪庭赛车场试驾的2018款KTM RC390就是这样一台“纯粹”的小排量运动型摩托车。 当然!我们甚至可以这么说,现在的小排量运动型摩托车大部分都是街车套了“运动型摩托车”(Sportbike跑车)外壳,外表看起来很运动,但是车架设计,悬挂调教,骑行姿势都是以街道代步骑行为导向的,内核并没有那么运动。 RC390是KTM基于其成功的MOTO3赛车打造的,并且一直在用MOTO3中吸取到的经验优化着,相较于同级其它的车型,它的纯粹和硬核表现在:偏重赛道性能的车架设计;级别高出许多,调教更硬的悬挂系统;超越同级,更强力的刹车系统;符合运动骑行需要,更战斗的骑行姿势......如果你想拿川崎Ninja 400或者雅马哈R3去“认真的”跑赛道,需要改的东西还挺多的(这并没有什么不对),新RC390则只要拆镜子,ABS关掉,换一套热熔胎就可以直接开干了。 和新款390 Duke一样,新RC390使用了电子油门和滑动离合器,两个能帮助你提高控车能力的好东西。 原标题:“纯粹”的小排量运动型摩托车,赛道试驾2018款KTM RC390 RC390和390 Duke的引擎调教应该是一样的,最大动力输出都是44马力,峰值扭矩均为36牛米,且最大动力输出(9000转)和峰值扭矩(7000转)到来的转速一样,鳄鱼实际骑行也没觉得出来两台引擎之间有区别,如果你试驾过并且喜欢新390 Duke的引擎,你也会喜欢新RC390的引擎。 不过这样做一点错都没有,会买小排量摩托车的大部分是新人,“硬核”的运动型摩托车是很难给新手上手的,街道骑行舒适度好的“套壳”街车更实用。骑着舒服,外观看着还特运动,特快,何乐而不为呢。 不过,鳄鱼对于RC390也有不太满意的地方:虽然RC390已经很纯粹了,很运动了,但它还是有两处在“特意”讨好街道用户。 动力输出上,新RC除了比老款的动力输出更顺滑,更可控外,加速性能也有所提升,出弯加速明显比老款要快。 使用了全新的43mm WP前叉和WP单体后减震,相较于老款在性能上有很大的提升。 操控上,新款RC相较于老款也有优化,主要表现:在不影响直线高速车身稳定性的情况下,提升了车子转向的灵活性,连续弯道翻身比老款轻松,走线也更准确一些。 标配的米其林Pilot Power Street轮胎和KTM 390 Duke上用的一样,是一套街道胎,并且是偏向于干地/湿地性能平衡的一套胎,鳄鱼在山路骑390 Duke时觉得抓地力是够用的,但在赛道上明显会滑,KTM应该给RC原厂配一套更运动的轮胎。 新款RC390在刹车上也做了升级,使用Brembo四活塞卡钳+320mm单刹车盘(比老款大20mm)的配置,刹车片使用了更好的材质。 以上两点其实并不能算问题,鳄鱼只是觉得:既然已经纯粹,已经硬核了,就干脆纯粹硬核到底,突然这么搞一下,喜欢街道的不会更开心,喜欢赛道的会有不满。 刹车上的提升是最明显,也最容易感受到的。老款RC390的原厂刹车真的不太行,赛道全力骑行,大概五圈左右刹车就会有明显的热衰竭,按之前的刹车点刹车会停不下来,且老款RC390刹车的手感感偏软,必须要改才能符合赛道骑行的需要;新款则原厂就可以满足赛道的需要,几乎没有衰竭,刹车感也有巨大的提升,强劲的第一下咬合力捏起来很爽。 新RC390没有使用新Duke上那个分体车架(主车架和副车架分开),仍然沿用老款RC上的钢管车架,不过在车身几何学设计上有优化,前倾角从老款的25度减小到了23.5度,比新Duke还“陡峭”0.5度。前倾角越小,车辆的灵活性就越好,科达汽车入驻慧聪慧精彩 专业制造汽车系 更新:2019-06-26!前倾角减小1.5度极大的提升了RC390的灵活性。 此时,关于新款RC390鳄鱼的疑问只剩下一个:新RC390的内在是特别棒了,但没有390 Duke改外观,改仪表这些“肤浅”却吸引人的升级,这车不会一两年就改外观再换代一次吧,哈哈。返回搜狐,查看更多 鳄鱼在豪庭赛道试驾时,对比骑行了新老RC390,老RC骑了两节,新RC骑了三节。我第一天到的时候骑老RC,这让我回味起今年五一在宁波赛道参加“赛道大计划”活动,第一次骑到RC390的感觉,这车动力够用,车子超轻,操控太棒,太好玩了!我诚恳的想不出新RC如何超越它。 除了底出排气改成侧出排气,后视镜的位置调整,版画不同之外,新款RC390和老款在外观上看起来几乎是一样的,但内在上,两台车却有着巨大的差别。 为什么要在小排量(入门级)运动型摩托车加上“纯粹”两个字,难道有不纯粹的小排量运动型摩托车么? 首先是引擎,新RC390改用了新390 Duke那台非常精炼,备受人们喜爱引擎。这台引擎以前决定了新老Duke,如今决定了新老RC最至关重要的区别:KTM街道车型的引擎不再像是从越野车上搬来的。新引擎的动力输出非常顺滑,低扭强劲却可控,声音还很好听。可以说是保留了单缸的一切优点,摒弃了单缸的一切缺点。 原厂巨软的后避震设定,赛道试驾刚开始时用的是原厂后避震设定(前叉不可调),出弯时车尾一直在上下动,影响了车身的稳定性,出弯不敢放心开油。下午将后避震设定调硬后,该问题得到了解决。KTM的说法是,原厂较软的后避震设定是为了提升街道骑行的舒适度。 总的来说,KTM RC390是小排量运动型摩托车中非常独特的存在,它拥有同级别最强大的运动性能,无法被取代。如果你是纯粹硬核的运动型摩托车爱好者,想买一台小排量,它会是你最好的选择。