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8万买个烂路之王四驱带锁还送超大工具箱
发表于:2019-10-01 11:06 来源:阿诚 分享至:

  

8万买个烂路之王四驱带锁还送超大工具箱

  

8万买个烂路之王四驱带锁还送超大工具箱

  184匹的马力虽说谈不上多有劲儿,但是推动1594公斤的车身问题不大,只是被CVT变速箱严重拖了后腿。

  个别老爷反映在高速巡航的时候每隔两小时得停车休息一下,要不就变速箱高温,可见CVT的脆弱性。

  四驱模式有三种档位,公路行驶调整至2驱即可,四驱模式下可以分为锁定和自动,游刃有余的对应各种复杂路况。

  中控上部还有一个开口很大,纵深很深的储物盒,在实际使用过程中我发现它不光可以当储物盒,还可以被用作手机支架,体验效果很棒。

  外观方面,奇骏的造型方方正正,颇有点大G的感觉,喜欢奇骏的大多数都是因为这个造型。

  虽说是自动空调,但是好歹在至尊版上给配个双区自动恒温空调吧,CR-V和RAV4在这点上就很会抓人心,先不管双区空调能用多少次,但是只要有,就是个吹嘘的点。

  我对于奇骏这款车的印象一直很模糊,就记得初中的时候坐同学家的车回家,路上需要经过一段没有路灯的土路,我坐的这辆车竟然能像投影仪一样从我的头上射出两道光,把前面的路照的贼亮。

  但是今天,我被一辆车彻底的征服了,一辆被我们忽视了的日系SUV三剑客中的王者

  这是一辆2010款2.5L XV四驱豪华版的奇骏,当年指导价位23.98万。

  后排座椅靠背的后面有两条黄色的警戒线贴纸,这样我就明白为啥奇骏被政府采纳为路政用车。

  当时虽然有全景天窗的不在少数,但是像奇骏这样能全部打开的基本没有,所以奇骏的采光面积可以说是同级别甚至越级别中最好的。

  2630mm的轴距在同级别中略显寒酸,这也使得奇骏的后排空间比较难堪,而且后排的头枕没有起到足够的支撑作用,长途乘坐体感不咋舒服。

  平常的公路行驶奇骏可以说是非常的平顺,两侧宽大的侧窗可以把盲区降至最低,高大的车身也可以拥有更好的视野。

  奇骏的储物空间实在是让我深深地折服,左右两侧空调出风口的上部有两个杯架。

  除了至尊版配备原厂中控导航大屏,其余的一水儿轩逸同款,简陋不说吧,还没有啥质感。

  之前很多朋友问过我,有什么10万左右的SUV值得买,要求故障率低,皮实耐用还省心,我基本上都会不过脑子的脱口而出。

  同时期的CR-V和RAV4都是圆润的造型,可能那个时候流行以胖为美,奇骏的保值率不如另两者的一部分原因就卡在了造型上。

  适时四驱配合中央锁止差速器足以应付80%的非铺装路面,想要到野外释放一下也是足够的。

  不过正是因为这种长悬挂的设定,让奇骏在越野的时候还能兼顾到一定的舒适性。

  放在奇骏方方正正的机舱里多少有点小家子气,但是空隙大更方便二手车的检测。

  后来我知道那是越野灯,只有奇骏才配备,有越野灯的奇骏一定是高配,而且多少人当时为了这个灯才买的这辆车。

  所以要想解决这个问题,就不能沿用奇骏后轮原厂的悬挂,更换可调整长短的下拉杆。

  135Kw和227N.m的动力水平只能说勉强够用,184匹的马力对于奇骏来讲算不上有劲儿,不过就耐用性来讲,绝对不次于另两田。

  而奇骏原厂的后轮在空载的情况下倾角已经是负值,若是再加上负载,外八字的情况更严重,就会导致后轮吃胎。

  平路的表现与同级别的平分秋色,不过一旦行进到了非铺装路面,奇骏的实力可以说是碾压级的。

  因为奇骏当初的设定就是有一定强度的越野性,为了保证在走烂路时一侧悬挂压缩而另一侧悬挂拉长时轮胎能与地面平行接触提高抓地力。

  整个内饰扑面而来的廉价塑料感是压垮对奇骏感兴趣的潜在消费者的最后一根稻草。

  落地怎么着也得26万了,但是目前二手车市场的价格在8至9万元,公里数多的还会有更大的砍价幅度。

  正常车辆的后轮倾角在悬空的情况下是个正值,当接触地面后接近正值,在负载的情况下会被压成负值,也就是外八字,这是为了抵抗高速转弯时所产生的离心力。

  如果视频看的足够仔细,可以发现奇骏的后轮倾角异于其它车型,这也是被很多人所诟病的奇骏后轮吃胎严重。

  但是在使用过程中,我发现奇骏的定速巡航不太好用,平路或者是上坡的时候,可以保持速度恒定,但有时候遇到下坡,车速会偶尔的提高,心里多少会有点不舒服。

  对于动力系统,我个人的建议是直接pass 2.0L版本的,直接上2.5L版本的。

  不光如此,奇骏的空调杯架还有单独的开启按钮,夏天冰饮,冬天热饮,相当惬意

  很遗憾的是,我的这辆奇骏并没有越野灯,但奇怪的是我竟然在驾驶席左侧发现了越野灯的控制开关,难不成原车主知道这对儿灯值钱,拆下来卖了?

  原厂479-603升的空间谈不上亮眼,但是后备箱中带抽屉的可是屈指可数。