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最新全球新能源车销量出炉前十有5款中国车
发表于:2019-06-26 05:47 来源:阿诚 分享至:

  书归正传,综合上述分析所言,插电混动车型整体销量变现不尽如人意,但在中国市场等国家或地区依然有不小的需求,插电混动车在短时间内会有不错的发展机会与销路。

  而大众本月也是以8235辆的销量冲进厂商排名的第五位,创下大众自布局新能源领域以来最好的成绩,不过,这都有赖于插电混动版帕萨特四月份突出的销量贡献。要知道,在不包括海外市场在内的情况下,插电混动版帕萨特仅在中国市场就已经卖出3767辆。而这也恰巧说明了在国内市场,插电混动车还是有不小的发展空间。

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  上汽旗下虽然只有插电名爵6名爵EZS荣威Ei5、MARVEL X、宝骏E200几款车型,但这个月销量突破1万辆,成功挤进了品牌销量排名的前三位。由此亦可见,上汽新能源产品的产品力在消费者中有相当不错的认可度。

  分析个中原因,比亚迪之所以能够击败特斯拉,很可能是因为比亚迪拥有更丰富的产品矩阵,受众范围更加地广泛,尤其是比亚迪旗下的王朝系列插电混动车型,帮助比亚迪贡献了为数不菲的销量。

  至于单车型与单品牌的排名,与一季度相比并没有明显变化,以17464辆的销量蝉联4月份的全球电动车销量桂冠,比亚迪元EV以6428辆的成绩位居第二位。

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  反观特斯拉,截止到目前为止真正在市场上进行销售的车型只有Model 3Model SModel X三款车,虽然市场范围更广,但特斯拉的销量90%都是源自Model 3,而车型销售比例不均匀正是特斯拉的致命点。

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  深究内里,四月份全球16万辆销量中纯电动车占了大部分,纯电动车同比增长43%的增长,超过电动车整体增长率29%,但是插电的增长比率则不足15%。由此可见,四月全球销量增长不如预期理想,很可能是因为插混电动车势微,表现不够给力。

  新能源市场竞争方面,自主品牌依然有相当强悍的竞争力,而自主品牌的销量对此也是最好的佐证。不过,销量好并不能代表所有,在总销售额、三电核心品质层次,特斯拉依然占据很大的优势,这也说明在品牌溢价能力、产品性价比方面自主品牌依然有很大的潜力。

  时至六月,今年四月份的全球销量数据也已经出炉,据海外网站inside EV统计数据显示,四月份的全球电动车总销量已经突破16万辆,对比2018年同期的销量数据增长近乎30%,但对比今年3月份的全球销量,依然是大幅下降,销量增长不是非常理想。

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  然而,虽然在单车型方面以完美优势赢得第一,但从新能源车企的角度分析,比亚迪以22800辆的销量击败20823辆的特斯拉,以领先10%的优势继续领跑新能源市场。

  在2019年全球一季度电动车销量成绩单中,特斯拉model 3以50900辆的销量赢得了单车型销量的桂冠,而比亚迪则以71504辆的总销量与近150%的同比增长拔得电动车品牌销量最高的头筹,领跑全球新能源市场。

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  不过,若与Model 3的销量相比下,Model 3的销量是元EV的近3倍,差距明显。但反过来想,这也无可厚非,毕竟元EV只在中国市场销售,受众范围小,而特斯拉的市场如今已经不仅仅是局限于美国。

  其实,除去特斯拉比亚迪外,大部分车企的新能源车销量都不甚理想,但上汽大众所交出的答卷却是令人感到非常地意外。怎么说呢?

  数据显示,在四月全球电动车销量的前20位里面入选的插电混动车只有不到5款车,总占比仅仅只有8.7%,就算加上排名更靠后的那些插混车型,市场占有比率也不足15%,这也就是说插混电动车在市场上的保有率并不高,长远来讲,插电混动只是新能源市场发展过程中的过渡产品,后期或许会面临退市。